Meble kuchenne

Tuningujac mozna popsuc?

W ciagu ostatnich kilku lat nastapila w naszym kraju prawdziwa eksplozja akcesoriów tuningowych. Sklepowe pólki uginaja sie od tego towaru, dzialy tuningu licytacji internetowych pekaja w szwach. Wsród tysiecy podzespolów znajdziemy zarówno te wartosciowe, jak i zwykla tandete. Samodzielne wynajdywanie tuningowych czesci, ich konfiguracja oraz montaz najczesciej zle sie koncza. Nawet w przypadku tuningu optycznego mozna popsuc nie tylko wyglad pojazdu. Obwieszony wielkimi spoilerami samochód czesto wyglada tylko smiesznie, ale jednoczesnie pogarsza sie jego aerodynamika. To prawie zawsze wplywa na wieksze zuzycie paliwa i obnizenie predkosci maksymalnej. Jednak najwieksze spustoszenie moze wywolac tuning mechaniczny. Tu straty moga byc duze, z koniecznoscia wymiany silnika wlacznie.
Wycinanie katalizatora?

To glupota! Nieprofesjonalny tuning wydechu ma wplyw na prace sondy lambda. Gdy spaliny zbyt szybko opuszczaja uklad wydechowy, sonda nie osiaga temperatury roboczej, która wynosi ok. 800°C. Efekt moze byc wiec odwrotny do zamierzonego! A jesli w aucie za katalizatorem jest druga sonda, po wyjeciu go silnik przestawia sie na tryb awaryjny i często konieczna jest wizyta u mechanika! Rozpowszechnionym zabiegiem tuningowym jest tez wstawianie strumienic w miejscu katalizatora. Wzrasta wtedy tylko halas, bo katalizator to swietny tlumik. Jesli po zamontowaniu strumienicy moc wzrosnie np. w przedziale 2-3 tys. obr./min, to spadnie w innym zakresie obrotów. Strumienice wymyslono do samolotów, gdzie silniki pracuja w innym zakresie predkosci obrotowych. W aucie seryjnym sie nie sprawdzaja, bo silnik pracuje z róznymi predkosciami. Po wycieciu katalizatora pojawiaja sie tez klopoty z trwaloscia silnika, w którym moze przegrzewac sie glowica. Stad juz tylko krok do wypalenia uszczelki pod glowica. Im nowszy samochód, tym gorzej reaguje ono na usuniecie katalizatora.
Sportowe filtry powietrza ?
Moga nieznacznie podniesc moc pojazdu w waskim zakresie obrotów, ale czesto ja obnizaja. Gdy filtr stozkowy jest montowany w miejscu seryjnej obudowy, modyfikacja czesto zle sie konczy. Producenci precyzyjnie przygotowuja charakterystyke pracy silnika do pojemnosci ukladu dolotowego i do rezonansów, które w nim powstaja. Zamontowanie filtra stozkowego z niewlasciwie dobrana pojemnoscia ukladu dolotowego powoduje, ze silnik nie osiaga pelnej wartosci momentu obrotowego. Co gorsza, amatorsko montowane filtry stozkowe najczesciej wciagaja gorace powietrze spod maski, co pogarsza osiagi i powoduje przegrzanie
silnika. Lepiej zalozyc sportowy filtr przeznaczony do seryjnej obudowy. Niestety, podobnie jak filtr stozkowy, ma on ogromna wade: duzo mniej dokladnie filtruje powietrze i do silnika dostaja sie drobiny, które przyspieszaja zuzycie go. Moga takze wplywac na nadmierne nagrzewanie sie komory spalania. Sportowe filtry nasaczane sa plynem, który w postaci drobin osiada na przeplywomierzu powietrza i powoduje uszkodzenie go. Dobrze zamontowany sportowy filtr powietrza moze dodac od 2 do 7 proc. mocy, ale na pewno skróci zywotnosc silnika.http://www.autokaliska.waw.pl
Sportowy wydech?

Najpopularniejsze zmiany w wydechu dotyczace montowania szerokich rur koncowych czy rozwiercania tlumika maja glównie wplyw na samopoczucie kierujacego
i tych, którzy moga uslyszec ten samochód. Osiagi auta pozostaja jednak bez zmian. Wzrost mocy da sie osiagnac (ale tylko jesli uklad wydechowy danego auta na to pozwala), stosujac strumienice zamiast tlumika srodkowego (ale nie katalizatora!). Wzrost mocy (w waskim zakresie predkosci obrotowej) daje sie tez uzyskac, montujac w aucie sportowy kolektor wydechowy. Jednak nie zawsze jest to proste - jesli nie da sie prawidlowo zamontowac sondy lambda, silnik
nie bedzie dzialal dobrze albo np. wzrosnie zuzycie paliwa. Jak to mozliwe, ze w profesjonalnych samochodach sportowych zawsze sie udaje? W tych autach ani oszczedzanie paliwa, ani czystosc spalin nie maja znaczenia. Elektronika silnika jest tak skonstruowana, ze - w przeciwienstwie do aut seryjnych - nie wlacza trybu awaryjnego, gdy auto truje.

Yamacha Częstym błędem jest utożsamianie skuterów z motorowerami. Skuter to specyficzna konstrukcja jednośladów, i mogą one zgodnie z prawem być rejestrowane zarówno jako motorowery jak i motocykle.
YamachaMiłośnicy skuterów zakładają regionalne kluby, a także organizują zloty na które zjeżdża się często ponad 100 pojazdów z różnych zakątków Polski. Niektórzy skuterem o pojemności 50cm³ potrafią przejechać cały kraj!
Skuter to lekki, obudowany motocykl lub też Yamacha, na niewielkich kołach i o ograniczonych osiągach, z silnikiem i zbiornikiem paliwa najczęściej umieszczonymi pod kanapą.
Yamacha, Posiada stałe osłony nóg, obniżoną ramę ułatwiającą wsiadanie, a zamiast podnóżków podesty dające oparcie całej stopie. Najlżejsze, z silnikiem do 50 cm³, są zaliczane do motorowerów.
Yamacha, Przy budowie skutera na pierwszym miejscu stawia się wygodę i praktyczność przed osiągami.Małe koła i niska prędkość maksymalna, sprawiają, że skutery są użyteczne w ruchu miejscu, a kompletnie nie sprawdzają się w terenie. Obecnie wśród skuterów można wyróżnić podgrupę maxi-skuterów które wyposażone są w duże silniki (do 650 ccm) i prawnie uznawane są za motocykle. Najwiekszymi producentami skuterów są obecnie: Piaggio, Peugeot, Aprilia, Yamaha, Suzuki, Honda, Kymco, Keeway, Zipp, PGO i różne firmy pochodzące z Azji.

Yamacha Bardzo popularny w ostatnim czasie stał się tuning skuterów czyli zwiększanie ich mocy i osiągów oraz zmiana wyglądu, tak by skuter wyglądał okazalej i odróżniał się od innych. Powoduje to jednak w większości przypadków wykroczenie poza granice prawnie wyznaczone dla motorowerów jakimi najczęściej są te skutery, co zmienia ich klasyfikacje w swietle prawa i nie jest dozwolone bez zmiany w dokumentach z motoroweru na motocykl.
YamachaPierwsze skutery powstały w latach dwudziestych np. DKW - Lomos z 1922 ale popularność zdobyły po II wojnie światowej dzięki Vespie oraz Lambretcie. W Polsce seryjnie był produkowany skuter Osa. W Polsce największą popularność uzyskały w ok. 1999r., poprzez niewielkie zużycie paliwa, niską cenę i dużą mobilność w mieście są alternatywą dla samochodów. Każdy nowoczesny skuter wyposażony jest w automatyczne sprzęgło, automatyczną bezstopniową skrzynię biegów oraz prawie zawsze w bagażnik pod fotelem. Istnieją również liczne modyfikacje, pozwalające na znaczną poprawę osiągów. Szczególnie popularne jest to w grupie skuterów należących do motorowerów. Te małe pojazdy zyskują dzisiaj coraz więcej zwolenników. Aktualnie nowy skuter produkowany w Chinach można kupić już za 3 - 4 tysiące złotych. Jakość tych pojazdów jest skrajnie różna, jednak dzięki niskiej cenie sprzedają się w ogromnych ilościach. Największe skutery obecnie produkowane mają pojemności nawet 650 ccm i moc 55 KM co pozwala osiągać prędkosci zbliżone do 190 kmh. Jednakże takie skutery kosztują do 40 tysiecy złotych i wymagają motocyklowego prawa jazdy.Są produkowane skutery o pojemności mniejszej niż 50 cm³ oraz z blokadą uniemożliwiającą rozwijanie prędkości powyżej 50km/h którymi można jeździć bez prawa jazdy wystarczy od 13 lat karta motorowerowa lub od 18 lat dowód osobisty. Oczywiście w obu tych wypadkach skuter musi być zarejestrowany i mieć aktualne ubezpieczenie!